1.1 Δημόσιες μεταφορές

• Θα ήθελα να φέρω στην προσοχή σας την τεχνολογία μαζικής μεταφοράς τραμ υπερυψωμένο αντί για το παραδοσιακό κλασικό επίγειο.
• Η έλλειψη διαθέσιμων χώρων και η μετακίνηση με αυτοκίνητα που κατέκλυσαν την καθημερινότητα μας τις τελευταίες δεκαετίες δυσκολεύει πολύ την εγκατάσταση τραμ επάνω στους ήδη υπάρχοντες δρόμους. Αυτό θα μπορούσε να γίνει πριν δεκαετίες. Τώρα είναι πρακτικά πολύ δύσκολο, δαπανηρό και τελικά ίσως κι μη οικονομικό αν συγκριθεί με το τωρινό σύστημα μαζικής μεταφοράς στην πόλη.
•  Εναλλακτικά μια υποδομή εναέρια με βασικό κορμό τον ρου του Νέδοντα με παρακλάδια στην οδό Κρήτης (προς Ναβαρίνου) και την Ηρώων Πολυτεχνείου (παραλιακά προς Κιτριές , προς Ασπρόχωμα και αεροδρόμιο και Μεσσήνη αργότερα)  θα μπορούσε να γίνει σχετικά εύκολα.
• Δεν χρειάζονται απαλλοτριώσεις και θα μπορούσε να ενταχθεί εύκολα σε κάποιο Ευρωπαϊκό πρόγραμμα.
• Παρακάτω μπορείτε να δείτε ανάλογες υποδομές στην Ευρώπη και αλλού.

• Μια ενότητα διαδρομών με κύριο άξονα την γραμμή του ρου του Νέδοντα με στάσεις στην αγορά, στην οδό Σταδίου, στο Μέγαρο Μουσικής, στην ΔΕΗ και την Κρήτης σε σύνδεση με άλλες γραμμές κατά μήκος της Κρήτης και της Ηρώων Πολυτεχνείου, όπως παρακάτω:

• Νεα τεχνολογία στο θέμα αυτό που κατεβάζει δραματικά το κόστος εγκατάστασης στα επίπεδα περίπου των $50.000 εως $100.000/ανά χιλιόμετρο κατασκευής της διαδρομής είναι η ακόλουθη:
• ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ “String Rail” με χρήση δομικών στοιχείων προεντεταμένου σκυροδέματος 
• https://rsw-systems.com/

   

  https://www.yunitskiy.com/

• 
• Σχετικό άρθρο: String Rail – a low cost, low impact, high speed transport alternative
  https://newatlas.com/unitsky-string-transport-rail-suspended/15300/
• Σχετικά videos:https://www.youtube.com/watch?v=yR2ExyCrO4g

  https://www.youtube.com/watch?v=qhQp3yyxbuk

  https://www.youtube.com/watch?v=lKGgloqBUvQ

  https://www.youtube.com/watch?v=D1CjT7iwgGg

  https://www.youtube.com/watch?v=xpoTJPOYAps

Προώθηση ηπίων μέσων μαζικής μεταφοράς και με επίκεντρο τον άνθρωπο, στροφή προς τη πεζή κυκλοφορία και το ποδήλατο

Η Καλαμάτα λόγω μεγέθους και πληθυσμού δεν ενδείκνυται για μέσα σταθερής τροχιάς λόγω βιωσιμότητας.

Κλιματικά ουδέτερη πόλη χωρίς μέσα σταθερής τροχιάς δεν νοείται!

Προτείνω την διερεύνηση απο τεχνοοικονομική άποψη των δύο παρακάτω προτάσεων που έχουν απασχολήσει κατά το παρελθόν:

α) την δρομολόγηση  του λεγόμενου “περιαστικού σιδηροδρόμου” που θα συνδέει την Καλαμάτα με την Μεσσήνη και το Διαβολίτσι  επί της υπάρχουσας σιδηροδρομικής υποδομής του ΟΣΕ.

β) ενός μέσου σταθερής τροχιάς τύπου “ελαφρού Τράμ” στην Καλαμάτα που θα συνδέι την κεντρική αγορά(ΚΑΚ ΑΕ) με την παραλιακή ζώνη και θα διέρχεται μέσα από τις πεζοδρομημένες ζώνες της πόλης  που θα συνδέει και εξυπηρετεί τις εμπορικές,διοικητικές,οικονομικές,τουριστικές κλπ δραστηριότητες της πόλης ,με δυνατότητες μελλοντικής επέκτασης  ή διακλάδωσης της γραμμής  καλύπτοντας  μεγαλύτερα τμήματα της πόλης.

Τέτοιες  υποδομές σήμερα  μπορούν ,εφ’ όσον κριθούν βιώσιμες ,να ενταχθούν με βεβαιότητα απο Ευρωπαικά προγράμματα.¨Οσον αφορά δε την λειτουργία τους νομίζω ότι το καταλληλότερο σχήμα θα ήταν μία σύμπραξη όλων των παρόχων συγκοινωνιακού έργου (πχ Αστικό ΚΤΕΛ,Υπεραστικό ΚΤΕΛ,Ταξί κ.α.) σε μία εταιρία που θα σχεδιάζει και θα λειτουργεί ένα σύστημα συνδυασμένων και ολοκληρωμένων μεταφορών στην πόλη και την ευρύτερη περιοχή.

Οι βιώσιμες αστικές μετακινήσεις σε πόλεις με την έκταση και το ανάγλυφο της Καλαμάτας δεν μπορούν παρά να δίνουν προτεραιότητα στους πεζούς, τα ποδήλατα, πατίνια και ηλεκτροκίνητα δίκυκλα σε βάρος των αυτοκινήτων και ιδίως των ΙΧ. Χρειάζονται περισσότερες και καλύτερα σχεδιασμένες διαδρομές για πεζούς και ποδηλάτες. Να σχεδιάσουμε διαδρομές που θα έχουν τη λογική της διευκόλυνσης των καθημερινών μετακινήσεων των δημοτών κι όχι μόνο διαδρομές αναψυχής. Να σχεδιαστεί και υλοποιηθεί ένα δίκτυο πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων που θα συνδέουν το κέντρο με τις συνοικίες και τα τις γειτονικές τοπικές κοινότητες καθώς και σημαντικούς χώρους εργασίας και γενικότερα χώρους μεγάλων συγκεντρώσεων. Για παράδειγμα περιοχές όπως το Πανεπιστήμιο και η ¨τέντα”, η περιοχή της Αγίας Τριάδας, η επιχείρηση “Καρέλια”, η διασπορά και το Ασπρόχωμα θα πρέπει να διασυνδεθούν με το κέντρο και την παραλία.

Αυτονόητο αλλά δυστυχώς όχι πάντα δεδομένο θα πρέπει να είναι ότι τα δίκτυα πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων θα πρέπει να είναι ασφαλείς, άνετες και ελκυστικές.