1.4 Στάθμευση

Εγκατάσταση συστήματος έξυπνης σταθμευσης με την δυνατότητα εγκαταστασης εφαρμογής σε κινητό τόσο για την παρακολούθηση κενών θέσεων όσο και πληρωμής.

Η ελεγχόμενη στάθμευση, με ή χωρίς καταβολή αντιτίμου, είναι το βέλτιστο μέτρο διαχείρισης της ζήτησης στάθμευσης.

Η κεντρική περιοχή, λόγω των υπηρεσιών και δραστηριοτήτων που εξυπηρετεί, είναι αυτή στην οποία θα πρέπει να προτείνεται κατ’ αρχήν η εφαρμογή της ελεγχόμενης στάθμευσης, ενώ στη συνέχεια να επεκταθεί στις εμπορικές περιοχές, πάντα φυσικά με υπερκάλυψη για την αντιμετώπιση των γειτνιαζουσών περιοχών.

Από το καθεστώς ελεγχόμενης στάθμευσης να εξαιρούνται οι μόνιμοι κάτοικοι, οι οποίοι θα έχουν τη δυνατότητα να σταθμεύουν άνευ περιορισμών εντός της ζώνης ελεγχόμενης στάθμευσης (με εξαίρεση την οδό 25ης Μαρτίου), μέσω ειδικής άδειας που θα διαθέτουν.

Η ζώνη ελεγχόμενης στάθμευσης περιλαμβάνει οδούς που έχουν τα κατάλληλα γεωμετρικά χαρακτηριστικά για να εξυπηρετήσουν στάθμευση παρά την οδό, ενώ η εφαρμογή του συγκεκριμένου μέτρου συνεπάγεται και τη σχετική σήμανση των θέσεων στάθμευσης στην οδό. Η σήμανση των θέσεων στάθμευσης στην οδό, με κατάλληλη οριζόντια διαγράμμιση στο οδόστρωμα, διευκολύνει τη στάθμευση και μειώνει τον απαιτούμενο χρόνο στάθμευσης. Εκτιμάται πως το πλεονέκτημα της μείωσης του χρόνου στάθμευσης, το οποίο προκύπτει μέσω της οριοθετημένης στάθμευσης, συνδυαστικά με το καθεστώς ελεγχόμενης στάθμευσης θα αντισταθμίσει το μειονέκτημα της μείωσης του αριθμού των προσφερόμενων θέσεων στάθμευσης.

Η διαχείριση της στάθμευσης δικύκλων σε μια πόλη είναι μείζονος σημασίας ζήτημα, καθώς λόγω έλλειψης σχετικών προσφερόμενων θέσεων, παρατηρείται συχνά το φαινόμενο της παράνομης κατάληψης πεζοδρομίων, με αποτέλεσμα να μειώνεται η λειτουργικότητα και η ασφάλεια που παρέχουν στους μετακινούμενους πεζή. Στην κατεύθυνση της αντιμετώπισης του συγκεκριμένου φαινομένου, προτείνεται να δημιουργουργηθούν και διαμορφωθούν θέσεις στάθμευσης δικύκλων, τόσο για εκείνα της μηχανοκίνητης κυκλοφορίας, όσο και για τα ποδήλατα, κατά μήκος βασικών αξόνων της πόλης.
Για την εφαρμογή αυτής της πρότασης, απαιτείται κατάργηση θέσεων στάθμευσης Ι.Χ. οχημάτων. Το τελικά αποκομιζόμενο όφελος αναμένεται να είναι πολύ μεγαλύτερο της απώλειας ορισμένων θέσεων στάθμευσης αυτοκινήτων, αφού κατά αυτόν τον τρόπο βελτιστοποιείται η χρήση του δημόσιου χώρου (1 θέση στάθμευσης αυτοκινήτου Ι.Χ. ισοδυναμεί με 4-5 θέσεις στάθμευσης δικύκλων).

1.4 – Στάθμευση

Για την θεματολογία της παραγράφου 1.4 προτείνουμε τις ακόλουθες ενότητες:

1. Έξυπνη διαχείριση στάθμευσης

Συστήματα ανίχνευσης αυτοκινήτων και ψηφιακές πινακίδες για την ανίχνευση της παρουσίας αυτοκινήτων σε χώρους στάθμευσης. Χρήση αισθητήρων υπερήχων για εσωτερικούς χώρους στάθμευσης και ενσωμάτωση αισθητήρων σε γραμμικό φωτισμό για το υπαίθριο παρκάρισμα με τη χρήση της τεχνητής νοημοσύνης. Τα δεδομένα θα εμφανίζονται σε ψηφιακές πινακίδες σε πραγματικό χρόνο για την καθοδήγηση στάθμευσης και εύρεση δρόμου με διαθεσιμότητα.

Εφαρμογές στάθμευσης για κινητές συσκευές που προσφέρουν πληροφορίες στάθμευσης ποδηλάτων και αυτοκινήτων στους κατοίκους και τους επισκέπτες, βοηθώντας στην εύρεση χώρου στάθμευσης γρήγορα και αποτελεσματικά. Διασύνδεση των εφαρμογών με τα έξυπνα συστήματα διαχείρισης στάθμευσης και χειροκίνητη εισαγωγή δεδομένων από τους οδηγούς.

Πλατφόρμα ανοικτών δεδομένων με ανάλυση σχετικών δεδομένων για την κινητικότητα, την ενέργεια και την σπατάλη φυσικών και άλλων πόρων. Τα δεδομένα θα είναι ανοικτά προς όλους τους πολίτες και θα συλλέγονται σε πραγματικό χρόνο.

Υπαρχει αναγκαιότητα εξεύρεσης χωρων στάθμευσης.

Προτασεις:

1) αξιοποίηση αδόμητων οικοπέδων στο κέντρο με μακροχρόνια μίσθωση και δημιουργία πολυώροφων κτηρίων  πάρκινγκ

2) μελετη της δυνατότητας κατασκευης υπογείου πάρκινγκ στην κεντρική πλατεία της πολης καθώς πρόκειται για εναν χώρο όπου δεν υφίστανται υπόγεια δίκτυα κ θα εξυπηρετούσε τους μόνιμους κατοίκους της περιοχής

3) εξοικονόμηση θέσεων στάθμευσης μεσω αποτρεπτικων κινήτρων για την παρουσια αυτοκινήτων στο κέντρο της πολης όπου παρουσιάζεται το πρόβλημα. Μερικά απο τα κίνητρα μπορει να ειναι η πύκνωση της αστικής συγκοινωνίας η βελτίωση και επέκταση του ποδηλατόδρομου κα

Τα τελευταία χρόνια, μια σειρά από πεζοδρομήσεις και ήπιες αναπλάσεις, απαραίτητες για τις φορτισμένες αστικές περιοχές, οδήγησε σε μέτρα περιορισμού της εκμεταλλεύσιμης επιφάνειας των οδών, και στην μείωση των θέσεων στάθμευσης στις κεντρικές και νότιες περιοχές.

Θα έπρεπε όμως πρώτα να καταγραφούν οι ανάγκες στάθμευσης των μονιμων κατοίκων των περιοχών αυτών και να εξασφαλίζεται με ετήσια κάρτα μια θέση ανά οικογένεια σε διακριτό ξεχωριστό χώρο για κατοίκους στα υφιστάμενα ή νέα παρακείμενα parking ή παρά την οδό, όπως γίνεται στα περισσότερα αστικά κέντρα στην Ελλάδα και το εξωτερικό. Ο αριθμός των θέσεων θα προκύψει από εντατική καταγραφή του ζητήματος (ζήτησης και προσφοράς θέσεων) για να προκύψει και ο ανάλογος σχεδιασμός.

Δεν μπορεί να λαμβάνονται στην πόλη μέτρα περιορισμού της στάθμευσης (είτε με ελεγχόμενη στάθμευση, είτε με το περιπεπλεγμένο και διόλου εξυπηρετικό σύστημα των μονών-ζυγών μηνών) μειώνοντας τις προσφερόμενες θέσεις στάθμευσης, χωρίς πρώτα να έχει εξασφαλισθεί η στάθμευση των μόνιμων κατοίκων.

Η εξασφάλιση θέσεων θα προσφέρει σημαντική ανάσα στους μόνιμους κατοίκους του κέντρου της Καλαμάτας, του Ιστορικού Κέντρου και άλλων φορτισμένων περιοχών και θα βελτιώσει την ποιότητα της ζωής τους, ενώ η ύπαρξη αυστηρά μιας προσφερόμενης θέσης ανά νοικοκυριό, θα περιορίσει την χρήση πολλών οχημάτων στην ίδια την οικογένεια.

Άλλωστε το κυκλοφοριακό αποτελεί ένα από τα κυριότερα ζητήματα που απασχολεί την καθημερινότητα των πολιτών στην Καλαμάτα, όπως και σε κάθε ελληνική πόλη που δυσκολεύεται χρόνο με το χρόνο να εξυπηρετήσει όλο και περισσότερα αυτοκίνητα.

Αντίθετα, βρίσκεται προς την λάθος κατεύθυνση η κατασκευή υπογείου σταθμού αυτοκινήτων στην κεντρική πλατεία της πόλης, μια ιδέα που

_ θα προσελκύσει ακόμη περισσότερα οχήματα σε μια επικίνδυνα κορεσμένη περιοχή,

_ θα δημιουργήσει μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα σε παρακείμενους δρόμους που έχουν περιορισμένο πλάτος, όπως οι οδοί Φραντζή και Σιδηροδρομικού Σταθμού,

_ θα προκαλέσει σημαντική και μακροχρόνια ταλαιπωρία στους κατοίκους, και

– θα λειτουργήσει ημιτελώς, αφού δεν θα αποτελεί κομμάτι μιας συνολικής, τεχνολογικά ανεπτυγμένης, συγκοινωνιακής υποδομής, όπως γίνεται σε πόλεις του εξωτερικού, που τα προσφερόμενα μέσα μετεπιβίβασης είναι πολλά, και διαβαθμίζονται τιμολογιακά, από σχεδόν δωρεάν στάθμευση σε σταθμούς εκτός της πόλης μέχρι πολύ ακριβή στάθμευση στις κεντρικές περιοχές.

Εξάλλου, θα πρέπει οι αστικές αναπλάσεις και χρηματοδοτήσεις να κατευθυνθούν πλέον όχι μόνο στην κεντρική πλατεία της πόλης, αλλά σε πυκνοδομημένες περιοχές που έχουν περισσότερο ανάγκη, όπως για παράδειγμα στη Βόρεια Συνοικία και στη Ράχη, στη Ναυαρίνου και σε παραλιακούς παρόδους, αλλά και σε νέες περιοχές επέκτασης και σε έργα υποδομής.

Αντίθετα στόχος για την κεντρική αστική περιοχή θα έπρεπε να είναι η απομάκρυνση του αυτοκινήτου από την καρδιά της πόλης, με την δημιουργία σταθμών αυτοκινήτων στις πύλες και στους περιμετρικούς δακτυλίους (Νέα Είσοδος Καλαμάτας, Πάρκο Νέδοντα, Δυτική Παραλία), όπως για παράδειγμα στην Αθήνα το υπόγειο parking – σταθμός μετεπιβίβασης που λειτουργεί στο Φιξ. Θα πρέπει να προκαλεί τον επισκέπτη να σταθμεύει το αυτοκίνητό του εκτός κέντρου και από εκεί να κινείται σε μέσα μαζικής μεταφοράς και σε ενοποιημένες διαδρομές πεζού ή ποδηλάτου προς τις κεντρικές περιοχές.

Η εφαρμογή τέτοιων μέτρων οφείλει να είναι ολιστική και να προικοδοτεί την πόλη με μια σειρά από πεζοδρόμους και ποδηλατοδρόμους, που θα βελτιώσουν την προσπελασιμότητά της, και θα επαναπροσδιορίσουν με ανθρωποκεντρικό τρόπο τις αρτηρίες της, μεταφέροντας έτσι την χρησιμότητά τους από την χαοτική κλίμακα του αυτοκινήτου στην κλίμακα του πεζού.

Παράλληλα, με την χρήση της τεχνολογικής καινοτομίας, έξυπνες ηλεκτρονικές εφαρμογές μέσω κινητού μπορούν να πληροφορούν σε πραγματικό χρόνο πόσοι κενοί χώροι στάθμευσης υπάρχουν και ποιος είναι ο πλησιέστερος χώρος σε σχέση με την τοποθεσία του οδηγού, να εξαγοράζουν χρόνο στάθμευσης ή να πιστοποιούν την χρήση θέσης από μόνιμο κάτοικο.

Ένας συνολικός σχεδιασμός στάθμευσης με προσφερόμενες θέσεις για μόνιμους κατοίκους και πρόβλεψη για την στάθμευση επισκεπτών και διασύνδεσή τους με τα σημεία ενδιαφέροντός τους, θα αποσυμφορήσει τις κεντρικές αστικές περιοχές και θα εξορθολογήσει την ιεράρχηση του δικτύου τους,  σεβόμενη εκτός των άλλων την ζωή των κατοίκων στο κέντρο της πόλης.